写于 2017-03-06 08:46:20| 澳门新濠天地娱乐| 经济

有远见的思想的最佳动手实例之一可能是那些在创新方面经常被贬低的人 - 汽车制造商在未来的销售中拥有数十亿美元的生产资金和他们的生存能力

几乎所有主要人士​​认为氢气是减少全球变暖威胁的长期关键,因为首先避免将二氧化碳排放到大气中通用汽车,宝马,戴姆勒,克莱斯勒,本田和丰田等制造商开始放置每辆约100辆氢燃料汽车 - 包括燃料电池和内燃机 - 都被美国,欧洲和亚洲(包括中国)的普通驾驶员掌握,以获得运营数据,市场经验 - 以及公共关系/公开教育演习本田公司高管们在6月举行的世界上第一个日本专用燃料电池汽车工厂的发布仪式上发表了迄今为止最为积极的声明:“基本上,我们可以批量生产现在,“本田新模范中心负责人Kazuaki Umezu在6月17日纽约时报报道中说”我们正在等待基础设施迎头赶上“他的老板,本田总裁Takeo Fukui说,”这是一个为本土未来必备的必备技术[]本田将努力将燃料电池汽车纳入主流“不过,这是一条通往航线的途径,制造商将不得不通过财务”死亡谷“,作为通用汽车的燃料-cell首席执行官Byron McCormick于2007年1月将其提交给美国能源部的咨询委员会目前这批车辆的成本约为100万美元但这已经成为历史,成本正在降低汽车制造商计划在2010年至2012年期间生产约500辆汽车“ McCormick表示,从2013年左右开始的“早期商业化阶段”预计每个制造商可能会在第一年生产10,000辆价值约50,000美元的车辆,然后在2015年之前降低到希望的数量燃料和燃料电池的成本,以及缺乏加油基础设施,仍然存在问题,但可以通过强烈的政治意愿和密切的产业政府合作来解决

努力找出这些和其他问题 - 例如车载氢存储 - 仍然需要去年的一项调查发现,到今年年底,全球有超过160个加氢站可能启动和运行德国网络数据库HyWeb表示,现有,计划或已经关闭的站点总数是目前约有300名通用汽车的研究副总裁拉里·伯恩斯表示,美国将需要大约12,000个加油站来满足该国70%的加氢需求 - 考虑到美国估计有170,000个常规加油站,这个数字相当少

成本,通用汽车几年前说,即使每公斤氢气5美元(一公斤氢气的能量含量与一加仑汽油大致相同),燃料电池汽车也有可能提供转换成本rt约为10美分/英里,假设燃料电池的效率约为具有可比功率的汽油发动机的25倍,燃料电池的生产成本(按每年生产500,000个单位计算)现在由美国能源部估计为约94美元/ kW - 远低于2002年基准275美元的估计值,但仍高于2015年目标30美元 - 非常大致是当今内燃机的球场成本革命已经开始好消息是革命已经开始随着崭露头角,尽管仍然非常昂贵,全球范围内出现了Johnny Appleseed风格的例子一些随机的例子: - 今年北京的下三届奥运会,2010年的温哥华和2012年的伦敦将展出氢动力汽车包括公共汽车在内的一些贵宾车,包括燃料电池和内燃机,以帮助迫使氢进入运输系统; - 卡特彼勒柴油机装载机正在由位于科罗拉多州丹佛市的车辆项目转换为燃料电池动力

车辆动力也正在将123吨柴油 - 电动式铁路切换机车转换为燃料电池; - 北卡罗来纳大学的一个学生团队对卡特彼勒农用拖拉机进行了改装,以部分使用氢气 向燃料流中添加氢气可清洁柴油燃料,减少排放并提高动力和扭矩; - 日本铁路技术研究所正在测试由125千瓦Nuvera PEM燃料电池驱动的33英寸郊区铁路列车; - 德国电话公司Telekom正在试用一种名为Cargobike的燃料电池三轮车作为其柏林技术人员的服务工具

它可以携带多达约300磅的工具和设备,最长可达156英里用作小型250 W PEM燃料电池的氢气克数最重要的是,您可以在城市周围的自行车道上骑行,绕过任何交通拥堵 - 而且您不需要驾驶执照 - 可能是太阳能氢气发生器马萨诸塞州的一家小型创业公司Nanoptek开发了真正具有革命性的产品

本质上,该装置借助氧化钛将水分解为氢气和氧气,这种现象在1070年代首次被日本科学家发现,但普通氧化钛只能使用太阳能光谱的紫外线部分,并不是非常有效纳米科特现在已经应用先进的纳米技术“应变”氧化钛,结果它现在也接受可见光加强水分子,使整个过程更加高效和经济Nanoptek没有透露任何细节,如效率和太阳能转换率,但它预计其技术将最终生产氢燃料,与汽油成本竞争力 - 自动化大容量燃料电池装配线由加利福尼亚州燃料电池开发商,位于Folsom的Altergy Systems公司开发,用于电信和公用事业公司和政府的小型氢燃料电池 - 世界上第一个Altergy称自动化和数量减少了单位约一半; - 在新泽西州,发明家和长期氢能开发商Mike Strizki现在向参观者展示他在Hopewell的房子转换为独立于电网的太阳能氢气操作(包括用于他的燃料电池汽车的氢气),这是新篇章的一篇长篇文章的主题2007年5月的“纽约时报”杂志价格昂贵:转换成本约为50万美元,但他在开曼群岛的下一个项目预计成本不到一半他的第三个客户似乎是演员约翰尼·德普想要将他的加勒比海岛屿改建为Strizki的系统和Strizki说其他几个正在建设中

其他太阳能氢气房屋已在长岛建成或改建;靠近Wiscasset,ME;在华盛顿州斯图尔特岛;在印度尼西亚,几十年前,在弗赖堡,德国和瑞士; - 在即将到来的全球氢能经济的新前沿冰岛,赫兹已经为游客提供氢燃料改装普锐斯汽车租赁汽车冰岛和挪威已经从加利福尼亚州的量子燃料系统技术公司订购了数十辆,用于车队运营和测试,以及来自戴姆勒和马自达的氢燃料汽车 - 燃料电池和内燃机; - 荷兰一位年轻的海军工程师Ivo Veldhuis在法国里昂举行的2006年世界氢能会议上展示了一种高速液态氢动力双体货轮的概念,其中有一种“颠覆性技术”

他的“H2Oceanjet”长175米(575英尺),由四个巨大的液态氢燃料涡轮机提供动力,可以以高达64节(73英里/小时)的速度驱动同样巨大的水刀 - 速度超过两倍目前的集装箱船将在76小时内从Yokohoma到加利福尼亚州长滩的4,838海里(5,567英里) - 氢气和燃料电池甚至可以播出:在欧洲,两个团队,一个在意大利都灵由欧盟赞助,另一家由波音公司组织,总部位于西班牙马德里的公司正在将一辆非常轻的捷克双座和奥地利的电动滑车转换为混合动力燃料电池/电池电动发动机,两者均配备燃料电池

来自(哪里 一家英国公司,智能能源公司(俄罗斯飞机制造商图波列夫在20世纪80年代后期驾驶其大型三引擎TU 154喷气式飞机中的一艘部分使用液态氢,洛克希德公司和空中客车公司制定了计划,从未实现过,用于实验性液体氢燃料乘客和运输喷气机) 展望遥远的未来,欧盟目前正在协助资助欧洲航天局对液态氢燃料高超声速运输机的研究,这项研究古怪地命名为LAPCAT(用于长期先进推进概念和技术),可以在约2-从布鲁塞尔到澳大利亚悉尼4小时; - 最后,由加拿大一家初创公司Angstrom Power,Inc开发的一款小型氢燃料电池的摩托罗拉手机原型机于1月份在拉斯维加斯的消费者电子产品展上展出Angstrom表示,燃料电池应该大约是手机的两倍

运行时间,用氢气加油应该需要大约10分钟革命已经开始了,但它需要更大的推动,并且更有说服力的许多人,真正成功氢气不是与全球供暖斗争的唯一武器,但它是必不可少的元素彼得霍夫曼是“氢和燃料电池信”的编辑和出版人,wwwhfclettercom